Отправлено: 30.10.09 22:00. Заголовок: Электротранспорт в нашей жизни

В Саратове столкнулись два трамвая
Поистине невероятный случай произошел утром 22-го октября в районе делового центра «Навигатор». В 7.30 утра на перекрестке улиц Степана Разина и Большая горная столкнулись два встречных трамвая маршрута № 3.

 Отправлено: 30.10.09 22:15. Заголовок: Андрюш, два встречны..

Андрюш, два встречных это как?

 Отправлено: 30.10.09 23:40. Заголовок: Все очень просто: h..

Все очень просто:

 Отправлено: 30.10.09 23:44. Заголовок: В психическую атаку,..

В психическую атаку, что ли шли? Буд-то не видели друг друга.

 Отправлено: 30.10.09 23:49. Заголовок: Столкнуться могут лю..

Столкнуться могут любые средства передвижения.
У трамваев, как и у поездов, существует своя система "нестолкновения". Не сработала...
Сколько "трамвайных" городов у нас осталось?
Скоро станет ни одного.

 Отправлено: 30.10.09 23:52. Заголовок: Виктор # пишет: Ско..

Виктор # пишет:

цитата:

Сколько "трамвайных" городов у нас осталось? Скоро станет ни одного.

Ну до этого при его удобстве врядли дойдет.

 Отправлено: 31.10.09 00:03. Заголовок: Хммм. Ты так думаешь..

Хммм. Ты так думаешь?
Я уверен в обратном.

 Отправлено: 31.10.09 00:28. Заголовок: А кого лишили?..

А кого лишили?

 Отправлено: 31.10.09 00:29. Заголовок: Иваново лишили трамв..

Иваново лишили трамвая.

 Отправлено: 31.10.09 00:31. Заголовок: Я специально этим не..

Я специально этим не занимался. Может и не прав.

 Отправлено: 31.10.09 00:33. Заголовок: Виктор # пишет: Ива..

Виктор # пишет:

цитата:

Иваново лишили трамвая.

А он им нужен был?
Нас никто не лишал. Новые вагоны прикупили.

 Отправлено: 31.10.09 00:35. Заголовок: Везет же людям.)))))..

Везет же людям.))))))))))))))

 Отправлено: 31.10.09 00:36. Заголовок: Придется все таки съ..

Придется все таки съездить в Самару.

 Отправлено: 31.10.09 00:37. Заголовок: Виктор # пишет: Вез..

Виктор # пишет:

цитата:

Везет же людям.))))))))))))))

А в вашем тауне есть трамвай?

 Отправлено: 31.10.09 00:38. Заголовок: И поглядеть на ваши ..

И поглядеть на ваши трамваи...

 Отправлено: 31.10.09 00:39. Заголовок: В нашем тауне только..

В нашем тауне только коровы. Зато несутся.

 Отправлено: 31.10.09 00:45. Заголовок: У нас слегка время н..

У нас слегка время не соответствует - поэтому мысли одного опережают слова другого.

 Отправлено: 31.10.09 00:45. Заголовок: Виктор # пишет: И ..

Виктор # пишет:

цитата:

И поглядеть на ваши трамваи...

Это на вскидку из старых. Новые надо поискеать в инете.

 Отправлено: 31.10.09 00:49. Заголовок: КрайневЪ пишет: Нов..

КрайневЪ пишет:

цитата:

Новые вагоны прикупили.

У нас тоже некоторое количество прикупили...
Вот таких:


А большинство троллейбусов заменили на новые Слобода, Оптима и Мегаполис производства Тролза.

 Отправлено: 31.10.09 00:49. Заголовок: Сашка))))))))))) Я ж..

Сашка)))))))))))
Я ж за трамваи всегда был.
Но в городах их имеющих не жил.
Только проездом навещал.

 Отправлено: 31.10.09 00:57. Заголовок: Трамвай очень симпат..

Трамвай очень симпатичный. У нас похожие чехи и с Урала традиционно красно-белые.
Троллйбусы все ваши, ну или на 99.0 Найду в инете покажу.
Хорошо бы тут ретро трамваи и тролбусы показать.

 Отправлено: 31.10.09 11:33. Заголовок: Саня, у нас трамваи ..

Саня, у нас трамваи убрали в шестидесятых. На многих улицах даже не стали демонтировать рельсы, так как в то время не было такого ажиотажа с металлоломом , а просто закатали их под асфальт, причем вместе с булыжными мостовыми. То-то будущие археологи будут рады. А один старый троллейбус сохранили, сейчас отреставрировали и пустили по городу. Правда пассажиров он не возит, а просто курсирует для красоты. Когда сфоткаю, покажу...

 Отправлено: 31.10.09 12:03. Заголовок: Дяденька пишет: у н..

Дяденька пишет:

цитата:

у нас трамваи убрали

Дяденька пишет:

цитата:

А один старый троллейбус сохранили

А что у вас и троллейбусы убрали?

 Отправлено: 31.10.09 12:04. Заголовок: :sm54: , слава Богу..

, слава Богу, еще нет . Но, судя по развитию событий, все может быть Достаточно посмотреть на Тбилиси...

 Отправлено: 31.10.09 12:08. Заголовок: Нашему Львовскому тр..

Нашему Львовскому трамваю в этом году исполнилось 115лет.
И как шутят львовские трамвайщики - он до сих пор ездит

А вот загнивающая Европа :

 Отправлено: 31.10.09 12:10. Заголовок: Дядя Вадя , ты предс..

Дядя Вадя , ты представляешь, как эта "колбаса" будет проталкиваться по вашим узким улочкам в центре...

 Отправлено: 31.10.09 12:13. Заголовок: Для справки. Львовс..

Для справки.

Львовский электрический трамвай был пущен в эксплуатацию 31 мая 1894 года. Первый маршрут проходил от железнодорожного вокзала до Стрыйского парка. Но уже 30 ноября этого года началось регулярное движение по линии Вокзал - Лычаковская улица. Эта линия, протяженностью 5,3 км, стала основной. По линии курсировало 11 вагонов фирмы "Сименс и Гальске".

Перед первой мировой войной в городе было уже 7 трамвайных маршрутов, а также действовала сезонная "выставочная" линия в Стрыйском парке.

По состоянию на 1 октября 1939 г. трамвайное хозяйство имело уже 65,6 км одиночного пути, 10 маршрутов, две тяговые подстанции общей мощностью 6540 кВт, два трамвайных депо, вагоноремонтные мастерские.

В начале 60-х годов прошлого столетия, в связи с пуском во Львове троллейбуса, а также, в связи с общими антитрамвайными тенденциями в стране, началось сокращение трамвайной сети.

В 70-х - 90-х годах во Львове действовало минимальное количество маршрутов за всю историю трамвая, всего 6.

В 80-е годы осуществлялось проектирование линии скоростного трамвая как с наземными участками, так и с подземными, однако построен был лишь наземный участок на ул. Княгини Ольги.

В настоящее время во Львове действует 9 маршрутов трамвая, два трамвайных депо № 1 и № 2, протяженность сети составляет 67 км. Львовский трамвай узкоколейный - ширина колеи 1000 мм. Эксплуатируются вагоны 3-х типов: КТ-4SU, КТ-4D и Т-4SU. Общее количество вагонов 183 единицы, из которых на маршруты ежедневно выходит 62.

 Отправлено: 31.10.09 12:22. Заголовок: Дядя Вадя пишет: На..

Дядя Вадя пишет:

цитата:

Нашему Львовскому трамваю в этом году исполнилось 115лет.

Наш помоложе - в феврале будет 95.

 Отправлено: 31.10.09 12:24. Заголовок: А на этой улице я вы..

А на этой улице я вырос. И помню вот такие трамваи...Они ездили вплоть до начала 70-х.

 Отправлено: 31.10.09 12:27. Заголовок: http://i077.radikal...

А до электротяги были конки

 Отправлено: 31.10.09 12:28. Заголовок: Я тоже на таких малы..

Я тоже на таких малым с родителями ездил. А в Одессе, вроде, еще сохранились такие. И трамвайные линии у них еще французы устанавливали в конце 19 века. В старой части города еще много старых линий.

 Отправлено: 31.10.09 12:36. Заголовок: http://s60.radikal.r..

 Отправлено: 31.10.09 12:39. Заголовок: Вадим, а я больше не..

Вадим, а я больше не на трамваи смотрю, а на город, где многое знакомо. Хорошие фотографии.

 Отправлено: 31.10.09 12:41. Заголовок: Александр! Смотри и ..

Александр! Смотри и вспоминай! Положительные эмоции - это полезно

 Отправлено: 31.10.09 12:43. Заголовок: 1908 год. На заднем ..

1908 год. На заднем плане, крупнейший православный собор в Европе.



Его с большим трудом взорвали и это страшилище построили на его месте.



Строительство депо.





Оно сегодня.



Торжественное открытие движения.

 Отправлено: 31.10.09 12:48. Заголовок: Вадим, у вас трамвай..

Вадим, у вас трамвай узкоколейный?

 Отправлено: 31.10.09 12:55. Заголовок: КрайневЪ пишет: узк..

КрайневЪ пишет:

цитата:

узкоколейный?

Так точно! Ширина колеи 1000 мм.

 Отправлено: 31.10.09 13:03. Заголовок: http://i065.radikal...

 Отправлено: 31.10.09 13:06. Заголовок: Я вот на таких покат..

Я вот на таких покатался, потом на них поставили автоматические двери.




А позже их омолодили и прозвали в народе - стиляги.
Это фото 1962 года, в квартале от нашего старого дома, где я вырос.

 Отправлено: 31.10.09 13:11. Заголовок: http://i031.radikal...

 Отправлено: 31.10.09 13:20. Заголовок: 1960 год. Открытие т..

1960 год. Открытие трамвайной линии в новом микрорайоне на бывшей территории
аэродрома ДОССАФ. Вот основной подвижной состав того периода.

 Отправлено: 31.10.09 13:33. Заголовок: 1964 год. http://i0..

1964 год.



Последний такой вагон списали в 1977 году.



1976 год.



2005 год.

 Отправлено: 31.10.09 21:51. Заголовок: История нашего трамв..

История нашего трамвая
Первая конно-железная трамвайная дорога была открыта в 1887 году. Через 18 лет городская Управа заключила контракт с Бельгийским акционерным обществом "Взаимная компания трамваев" на постройку в Саратове электростанции, устройство освещения и организацию трамвайного движения.
9 (22) октября 1908 г. открылся первый трамвайный маршрут («Вокзал» — «Волга» по Немецкой улице) на электрической тяге.
В конце октября 1909 года в городе действовало уже девять трамвайных линий. Протяженность сети составляла 35,2 км.
Работало 55 вагонов. Все вагоны были бельгийского производства. Вагоны были красного и зеленого цветов.
1909 год, ул. Московская


1913 год, ул. Немецкая


1958 год КТМ-1+КТП-1 (первенцы Усть-Катавского завода)


Середина 70-х. В начале 1970-х линия 3-го маршрута от центра до 6-го Дачного поселка был реконструирован как скоростной трамвай. На линии стали работать в основном вагоны ЛМ-68.


А это самый распространенный и по сей день КТМ-5. Поставлялся с 1971 года до 1992 года.

 Отправлено: 31.10.09 22:05. Заголовок: ЛМ-68 у нас не было...

ЛМ-68 у нас не было. Основной парк чехи.

1963 год. Автобус Шкода - отдельная песня.



1968 год. Татра еще первого образца.

 Отправлено: 31.10.09 23:54. Заголовок: Татры у нас были тол..

Татры у нас были только грузовики...

А самый красивый трамвай, который у нас ездил, это ЛМ-57:


"Стиляга"...
Жаль, нет саратовских фотографий такого трамвая.

А это здание начала XX века, бывшее трамвайное депо, откуда начинался саратовский трамвай...

 Отправлено: 01.11.09 00:12. Заголовок: У Татровских грузови..

У Татровских грузовиков какая то фигня сзади еще крутилась.

 Отправлено: 01.11.09 15:19. Заголовок: Rubin пишет: А самы..

Rubin пишет:

цитата:

А самый красивый трамвай, который у нас ездил, это ЛМ-57:

Красивый. У нас такие не ходили. А стилягами у нас называли трамваи (см. фото выше)
за пеструю раскраску, которые изготавливались у нас общими силами местных заводов.
В 1958 году на линию вышли первые чехи.
Курсировали они только по старому городу. Мы жили на периферии и специально
с пацанами ездили в город, чтобы прокатиться на новом трамвае.
В то время он производил впечатление корабля пришельцев.
Тихий, плавный ход, мягкие автобусные сиденья, широкие автоматические двери.
Кондуктор сидел у задней двери на возвышении и как бы за прилавком, отгороженная от пассажиров.
А кабина вагоноважатой у нас вызывала буйный восторг. Короче фантастишь.

 Отправлено: 01.11.09 16:29. Заголовок: Новую тему не рожаю...

Новую тему не рожаю. Предлагаю на ближайшем пленуме вынести на рассмотрение тов. предложение по укрупнению колхоз....тьфу! темы о транспорте. Ибо паровоз - хорошо! Самолёт - хорошо! А аэросани - лучше. Особенно старые.

 Отправлено: 01.11.09 16:39. Заголовок: Хорошая идея товарис..

Хорошая идея товарисшщчЬ!

 Отправлено: 01.11.09 16:47. Заголовок: Куйбышев. 1951 год. ..

Куйбышев. 1951 год.

 Отправлено: 01.11.09 19:35. Заголовок: Действующий польский..

Действующий польский костел.



Старая Самара.

 Отправлено: 01.11.09 23:03. Заголовок: В целях пресечения о..

В целях пресечения отклонения от генеральной линии партии, как завещал... ну сами знаете кто... продолжаем.
По традиции с аварии...


2008 год. Столбы понаставили...

 Отправлено: 01.11.09 23:06. Заголовок: Если про трамвай, то..

Если про трамвай, то у нас уже много лет такой. Бывают и разрисованы что неузнать что это трамвай. Но, кризис наверно коснулась и рекламы. Живу напротив кольца. Билеты только электронные, проезд 1,20 $. Можно суточный за трояк купить, тогда на весь городской транспорт. Можно и на месяц и больше, талон обновляется в киосках или через интернет.

 Отправлено: 01.11.09 23:06. Заголовок: Поджали наверное сле..

Поджали наверное слева.

 Отправлено: 01.11.09 23:07. Заголовок: Здравствуйте! И я зд..

Здравствуйте! И я здесь.

 Отправлено: 01.11.09 23:08. Заголовок: Raimondo пишет: Би..

Raimondo пишет:

цитата:

Билеты только электронные, проезд 1,20 $.

Зарплаты тоже европейские?

 Отправлено: 01.11.09 23:14. Заголовок: А вот это - по теме...

А вот это - по теме. Очевидное - невероятное на днях в Риге.....

 Отправлено: 01.11.09 23:15. Заголовок: КрайневЪ пишет: Зар..

КрайневЪ пишет:

цитата:

Зарплаты тоже европейские?

Не-а

 Отправлено: 01.11.09 23:16. Заголовок: Там под дорогой пром..

Там под дорогой промоина или старинная канализация? Я так понимаю, что этим мостовым больше сотни лет.

 Отправлено: 01.11.09 23:21. Заголовок: Первый отечественный..

Первый отечественный троллейбус - ЛК-1.

Первые троллейбусы ЛК-1 было решено пустить на загородном участке, и в октябре 1933 года на Ленинградском шоссе от Тверской заставы до моста Окружной железной дороги в Покровском-Стрешневе была смонтирована троллейбусная линия с двухпутным участком от заставы до стадиона "Динамо" и далее однопутным, длиной 7,5 километров. Регулярное движение одного троллейбуса началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 года. Это была первая в Москве и СССР троллейбусная линия.

 Отправлено: 01.11.09 23:23. Заголовок: Под дорогой промоина..

Под дорогой промоина, лопнул водопровод. А мостовые старые, в старой части города.

 Отправлено: 01.11.09 23:24. Заголовок: Raimondo пишет: пр..

Raimondo пишет:

цитата:

проезд 1,20 $

За один раз?
У нас в трамвае 7 руб...

 Отправлено: 01.11.09 23:32. Заголовок: Rubin пишет: За оди..

Rubin пишет:

цитата:

За один раз?

Конечно! Помню, когда 3 копейки стоило.

 Отправлено: 01.11.09 23:51. Заголовок: 1941 год, Октябрь. ..

1941 год, Октябрь.

В Куйбышеве, на стадионе «Локомотив» организована так называемая эвакобаза. Из Москвы в Куйбышев эвакуировано 105 троллейбусов ЯТБ-1, ЯТБ-2 и ЯТБ-4, а также поезда метрополитена.

1942 год, октябрь.

Из 10 старых изношенных троллейбусов ЯТБ-2, выделенных городу с эвакобазы, были своими силами укомплектованы 5 пассажирских машин, и одна машина была превращена в техпомощь с вышкой.

1942 год, 6 ноября.

После краткого митинга была перерезана красная лента, в 10 часов 21 минуту в сеть подали напряжение, и троллейбус отправился в первый рейс. В салоне ехали члены приемочной комиссии, а также строители, монтажники, электрики. Рейс до Площади Революции занял 30 минут. Через 2 часа троллейбус уже принял первых пассажиров.

Таким образом, Куйбышев стал 10-м городом СССР и четвертым на территории современной России (после Москвы, Ростова-на-Дону и Ленинграда), в котором было открыто троллейбусное движение. Официальной датой пуска троллейбуса считается 7 ноября 1942 г. – 25-я годовщина Октябрьской революции.

 Отправлено: 02.11.09 00:20. Заголовок: Отреставрированный Я..

Отреставрированный ЯТБ-1:




Первый отечественный двухэтажный автобус ЯТБ-3, 1938 год.
На момент создания "ЯТБ-3" содержал много технических новинок. Его корпус впервые был выполнен цельнометаллическим, с каркасом из труб прямоугольного сечения. На других моделях корпус имел деревянный каркас, что не обеспечивало приемлемой долговечности. Кроме того, впервые были применены: резервная система питания от аккумуляторов, широкие четырехстворчатые двери, двойная система тормозов (пневматическая и трансмиссионная рекуперативная).

Испытания опытного образца вызвали определенную эйфорию. Троллейбус обладал отличной маневренностью, а вместимость была почти вдвое большей, чем у обычного. Решением государственной комиссии модель пустили в серию. Всего за 1938-39 годы было выпущено 10 машин. Однако в процессе эксплуатации этой необычной модели стало понятно, что Россия - не Англия; у нас имеются свои особенности.

Первая такая особенность - наш климат. Зимой снег и наледь делали управление тяжелой машиной крайне трудным. Кроме того, при движении не по ровному асфальту, а по "нормальной" российской зимней улице "ЯТБ-3", имеющий высоко расположенный центр тяжести, раскачивался, как заправский океанский лайнер. Дополнительные неудобства создавала и лестница на второй этаж. Зимой на ее ступеньки постоянно налипал снег с обуви входящих пассажиров, и пользование ею становилось просто опасным.

Другим недостатком была малая высота салона. Это и понятно. Высота троллейбуса ограничивалась высотой контактной сети, которую делали в расчете на обычные машины, в результате чего "ЯТБ-3" оказался несколько ниже своего английского прототипа. На первом этаже расстояние от пола до потолка составляло всего 1,78 метра, а наверху и того меньше - 1,76 метра. Высоким людям приходилось стоять скрючившись.

Третья неприятная особенность конструкции состояла в следующем. В Англии кондукторы строго следили за тем, чтобы троллейбус заполнялся по порядку: сначала занимались сидячие места снизу, потом - сидячие места второго этажа, а в последнюю очередь - стоячие места первого этажа. Не допускалось скопление пассажиров на задней (лестничной) площадке и категорически запрещалось стоять на лестнице и на втором этаже. Эти правила не были прихотью: они обеспечивали необходимую устойчивость машины и безопасность пассажиров. Но выполнение этих рекомендаций в наших условиях, особенно в час пик, было нереальным.

В общем, после полутора лет эксплуатации стало ясно: двухэтажный троллейбус - это не для нас. В конце 1939-го года выпуск "ЯТБ-3" был прекращен. Большую часть машин отправили в депо на стоянку и частично демонтировали. Только три троллейбуса продолжали использовать на некоторых маршрутах. В 1941 году было решено все "ЯТБ-3" пустить на металлолом. Но война внесла свои коррективы.

Пока шли боевые действия, было не до судьбы необычных троллейбусов. Они просто стояли в ангарах депо. А после победы стала остро ощущаться нехватка машин на городских маршрутах. Заводы еще не могли обеспечить выпуск достаточного количества новых троллейбусов, и решили использовать сохранившиеся "ЯТБ-3". "Старички" оказались в довольно приличном состоянии, так что последний из них сняли с эксплуатации только в 1948 году.

На этом, собственно, и закончилась история двухэтажного троллейбуса в нашей стране. Больше создатели троллейбусов к такой конструкции не обращались. "ЯТБ-3" так и остался единственным двухэтажным троллейбусом, выпускавшимся за пределами Англии.


ЯТБ-3 на Манежной площади в Москве. 1947


Кадр из фильма "Подкидыш", 1939

 Отправлено: 02.11.09 00:51. Заголовок: Андрей, очень интере..

Андрей, очень интересный репортаж. Спасибо

 Отправлено: 02.11.09 15:47. Заголовок: Rubin пишет: У на в..

Rubin пишет:

цитата:

У на в трамвае 7 руб...

Вчера просмотрел этот момент. А у нас 12 руб, и говорят мало.


28 января 1948 года.

На линию вышли первые два троллейбуса модели МТБ-82 производства Тушинского авиазавода №82. В мае в город поступили еще 7 таких машин.

В октябре 1952 года в Куйбышев начались поставки троллейбусов с Завода им. Урицкого. Поступило 7 новых троллейбусов МТБ-82Д. За год троллейбус перевез 9481,5 тыс. чел.

 Отправлено: 02.11.09 19:13. Заголовок: У нас в автобусе, тр..

У нас в автобусе, троллейбусе билет - 8 р, автобус-экспресс - 9 р. Газель - 12.
До трамвая дело так и не дошло.))))))))
Новые автобусы и троллейбусы появляются периодически. Ну где то раз в год.))))))))
Проблем с общественным транспортом нет никаких.

 Отправлено: 02.11.09 20:58. Заголовок: 6 ноября 1952 года с..

6 ноября 1952 года сдана в эксплуатацию первая в Саратове троллейбусная линия по улице Ленина от железнодорожного вокзала до площади Революции (Театральной). На линии курсировало пять троллейбусов. В феврале следующего года открылось сквозное движение троллейбусов от железнодорожного вокзала до Волги

МТБ-82 и ЗиУ-5 на Привокзальной площади.

 Отправлено: 02.11.09 21:17. Заголовок: В январе 1961 года в..

В январе 1961 года в Куйбышев стали поступать новые троллейбусы ЗиУ-5.

 Отправлено: 02.11.09 23:09. Заголовок: К августу 1951 года ..

К августу 1951 года на заводе имени Урицкого в Энгельсе развернулся серийный выпуск троллейбусов модели МТБ-82, производившейся ранее в Москве. Одновременно с этим на заводе было создано собственной конструкторское бюро, которое сразу же занялось разработкой новой усовершенствованной модели троллейбуса, призванной сменить МТБ-82. Разработкой электрооборудования занимался московский завод "Динамо" имени С.М. Кирова. В 1955 году появился первый опытный образец троллейбуса ТБУ-1, отличавшийся от МТБ-82 другой компоновкой кузова, большой вместимостью, косвенной автоматической системой управления. Троллейбус имел две двери, расположенные в переднем и заднем свесе, длина кузова была увеличена, а кабина уменьшена, окна стали гораздо больше, двигатель находился в заднем свесе, что являлось нетрадиционным решением для троллейбусных машин. В 1956-1957 годах было выпущено восемь троллейбусов ТБУ-1, которые проходили опытную эксплуатацию в Москве. Но компоновка двигателя оказалась неудачной - задний мост и рама в заднем свесе испытывали повышенные нагрузки. По этой причине завод так и не начал серийное производство модели ТБУ-1.



За ТБУ-1 последовали три грузовые модели, сконструированные в 1957 году - троллейбус-фургон ТБУ-2, предназначенный для перевозки продуктов, троллейбус-платформа с прицепом ТБУ-3, предназначенный для перевозки контейнеров, троллейбус-самосвал ТБУ-4 для перевозки сыпучих грузов. Все эти машины были изготовлены с таким расчетом, что могли отходить в сторону от контактной сети на расстояние до 2-х километров. Однако они тоже не пошли в серию.



После неудачи, постигшей модель ТБУ-1, конструкторы Завода имени Урицкого и завода "Динамо" переработали первоначальный проект. Так появилась пятая по счету конструкторская разработка завода, которой, в отличии от первых четырех, был присвоен индекс "ЗИУ". От экспериментальной модели ТБУ-1 троллейбусу досталась косвенная автоматическая реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем (на троллейбусе МТБ-82 также была применена косвенная система, но она не была автоматической). Двигатель троллейбуса ЗИУ-5, в отличии от ТБУ-1, был перемещен в базу, за счет чего удалось создать большую накопительную площадку в заднем свесе. Изменилось также расположение тяговой пускорегулирующей аппаратуры. Троллейбус по-прежнему имел две двери, в переднем и заднем свесе, но они стали намного шире, чем двери ТБУ-1. Были устранены также некоторые другие недостатки, имевшиеся у троллейбусов ТБУ-1.
Первые опытные машины ЗИУ-5 были отправлены в Москву в 1959 году. От последующих модификаций их отличал дизайн - внешне эти машины были похожи на ТБУ-1, имели четырехстворчатое лобовое стекло и дополнительное остекление задней площадки.
По результатам эксплуатации опытных машин завод внес некоторые изменения в конструкцию серийных троллейбусов. В частности, было усилено крепление отдельных узлов и деталей, пневматический привод дверей был заменен электрическим. Изменился внешний дизайн машины - лобовое стекло стало состоять из двух широких половинок, вместо бокового остекления задней площадки появились глухие стенки. Первые серийные машины получили наименование ЗИУ-5А. С 1960 года троллейбусы ЗИУ-5А стали поступать не только в Москву, но и в другие города СССР, а с 1961 года завод полностью переключился на выпуск новой модели, сняв с конвейера МТБ-82.

ЗиУ-5А

Изменения конструкции троллейбуса отражались и в номенклатуре модификаций троллейбуса. В первой половине 60-х годов модификации ЗИУ-5А, ЗИУ-5Б, ЗИУ-5В сменяли друг друга на конвейере завода. Предположительно в 1965 году начался выпуск троллейбусов модификации ЗИУ-5Г.

ЗиУ-5Г

Во второй половине 60-х годов была произведена реконструкция и расширение производственных мощностей завода, что позволило увеличить выпуск троллейбусов до 1500 единиц в год. С 1969 года завод стал выпускать троллейбусы следующей модификации ЗИУ-5Д, имевшие значительные отличия от предыдущих машин этой модели. ЗИУ-5Д был оснащен более мощным электродвигателем, вместо отечественного заднего моста устанавливался венгерский мост "Раба", была изменена электрическая схема (в частности, исключено рекуперативное торможение). ЗИУ-5Д стал последней модификацией троллейбуса ЗИУ-5.


В 60-х годах был сконструирован трехдверный вариант троллейбуса ЗИУ-5. Он был создан всего в одном экземпляре и работал на улицах Саратова.



ЗиУ-5 в Саратове.


ЗиУ-5 у себя на Родине.

За все время выпуска было произведено около 20000 ЗиУ-5.
Он поставлялся в Польшу, Грецию, Венгрию, Болгарию, Югославию, Колумбию, Аргентину, Монголию.
На момент своего появления ЗиУ-5 был воплощением самых передовых идей в троллейбусостроении -- в его конструкции впервые в СССР были применены несущий кузов, автоматическая косвенная реостатно-контакторная система управления, разделение электрических цепей на высоко- и низковольтные части, многочисленные электрические устройства вместо ручных или пневматических аналогов на предыдущих моделях троллейбусов. Особое внимание было уделено комфорту пассажиров и эргономике рабочего места водителя. Широкий кузов ЗиУ-5 позволил разместить двухрядные сиденья по обоим бортам машины и оставить между ними достаточно широкий проход. Задняя накопительная площадка была очень просторной для размещения крупногабаритного багажа пассажиров, широкие двери по сравнению с очень узкими на МТБ-82 многократно ускорили процесс посадки-высадки. Большая площадь остекления способствовала удобству наблюдения из пассажирского салона и кабины водителя за окружающей обстановкой. Все эти принципы, положенные в основу при проектировании ЗиУ-5, оказались очень удачными и перешли в другие конструкции троллейбусов ЗиУ, выпускаемых вплоть до настоящего времени.

 Отправлено: 02.11.09 23:26. Заголовок: Первый троллейбус Пе..

Первый троллейбус Петербурга

 Отправлено: 02.11.09 23:28. Заголовок: Много интересной инф..

Много интересной информации здесь
Троллейбусы

 Отправлено: 02.11.09 23:45. Заголовок: Спасибо, Дима! :sm36..

Спасибо, Дима!

 Отправлено: 03.11.09 12:07. Заголовок: А такие троллейбусы ..

А такие троллейбусы ходили в 50-е годы по Выставке в Москве (ВСХВ-ВДНХ-ВВЦ)

 Отправлено: 03.11.09 19:32. Заголовок: Я жил рядом с трамва..

Я жил рядом с трамвайно-троллейбусным депо и из детских воспоминаний помню
ходили две каракатицы ТБУ-3 или их аналоги, причем в основном на ДВС.

 Отправлено: 03.11.09 19:39. Заголовок: Я познакомился с инт..

Я познакомился с интересным человеком, увлеченным моделями железных дорог, но на его сайте есть и трамваи. http://ale-shustov.narod.ru/Tramway.html

 Отправлено: 03.11.09 19:40. Заголовок: ТБЭС (сокращенно от ..

ТБЭС (сокращенно от ТроллейБус Экскурсионный Сокольнический) создавался как экскурсионный троллейбус специально для открытой в 1954 году Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, позже - ВДНХ, ныне - ВВЦ). Московская ВСХВ была призвана демонстрировать последние достижения советских трудящихся и занимала поистине громадное пространство на севере столицы - 207 гектар. Для обслуживания выставки была построена специальная троллейбусная линия, огибавшая полукольцом территорию выставочного комплекса. Сначала на ней курсировали специальные троллейбусы МТБ-82 с увеличенной площадью остекления салона, однако вскоре стало ясно, что на роль последнего достижения советского транспортного машиностроения они не подходят.

Поэтому уже в 1955 году коллектив Сокольнического вагоноремонтного завода (СВАРЗ) под руководством главного конструктора В.В. Строганова приступил к разработке принципиально нового троллейбуса для столичной экскурсионной линии, который так и назывался разработчиками - "Троллейбус для ВСХВ". Первую машину начали строить 9 июля 1955 года, а уже 17 августа она была показана правительственной комиссии. По неподтвержденным данным, ее принимал лично Н.С.Хрущев.

Раму, электрическое, механическое и пневматическое оборудование троллейбус унаследовал от МТБ-82. Но кузов новой машины поражал оригинальностью конструкторских решений. Благодаря внедрению в 50-х годах нового материала - пластика и оргстекла - стало возможным революционное дизайнерское решение, которое не применялось в отечественном троллейбусостроении ни до, ни после ТБЭСа. Крыша троллейбуса практически полностью была сделана из органического стекла - лишь посредине, над проходом в салоне, имелась металлическая вставка. Окна представляли собой прозрачные шторки из гнущегося оргстекла, которые опускались сверху, из боковых овалов крыши. Это обеспечивало красивый внешний вид троллейбуса и великолепный обзор, что было немаловажно для экскурсионной модели.

Передний и задний бамперы троллейбуса были выполнены из хромированной стали. Спереди троллейбус украшала большая литая эмблема ВСХВ, огромные лобовые стекла придавали машине современный вид и обеспечивали хороший обзор дороги водителю. Первые ТБЭС окрашивались в белый цвет с нежно-зеленой полосой посередине кузова.

Внутренне убранство машины поражало своей роскошью. Впервые были применены раздельные кресла для пассажиров, с подпружиненными подушками и велюровой обшивкой. Вдоль прохода в салоне лежали ковровые дорожки, а на широкой стойке между задними стеклами было установлено зеркало. В вечернее время салон освещался яркими люминесцентными лампами, что также было новинкой в те времена. Кабина водителя отделялась от салона перегородкой только с левой стороны, а справа ее отделяла лишь хромированная цепочка. В салон вели две двустворчатые двери, расположенные в переднем и заднем свесе, что также было новшеством для отечественного троллейбуса.

После испытаний двух опытных экземпляров троллейбуса, в феврале 1956 года было начато серийное производство ТБЭС. Следует отметить, что на заводе эти троллейбусы именовались ТБЭ-С56, то есть ТроллейБус Экскурсионный завода СВАРЗ, год начала серийного выпуска - 1956. К концу 1956 года было произведено 18 троллейбусов ТБЭ-С56, все они работали в Москве. Помимо ВСХВ они стали работать и в качестве экскурсионных машин на улице Горького, а в 1957 году появились и на обычном городском маршруте, связывавшем МГУ с Сокольниками. Тогда же, в 1957 году, два троллейбуса ТБЭС были переданы в Киев и одна машина - в Харьков, еще два экземпляра были изготовлены специально для Ленинграда.

ТБЭС-ВСХВ на территории ВСХВ (ВДНХ), 1959 г.

Изначально троллейбусы ТБЭС создавались как экскурсионные машины специально для линии на ВСХВ. Однако успешный опыт их эксплуатации на городских маршрутах Москвы доказал, что их можно использовать в качестве обычных пассажирских троллейбусов. Поскольку условия эксплуатации троллейбусов в городе отличались от поездок экскурсионных троллейбусов по территории выставки, специалисты СВАРЗа решили внести в конструкцию троллейбуса некоторые изменения. В первую очередь они коснулись остекления троллейбуса - оргстекло было заменено простым стеклом, вместо поднимающихся стекол салона были поставлены обычные, с откидными форточками в верхней части. Панорамные лобовые окна были заменены четырехстворчатым остеклением (в скором времени практически все первые ТБЭСы также получили четырехстворчатые лобовые стекла вместо панорамных стекол). Заметно уменьшилось остекление крыши - застекленными остались только боковые скаты (подобное решение было применено в дальнейшем на автобусах ЛАЗ-695Е и ПАЗ-672). Из салона исчезли ковровые дорожки и зеркало, велюровая обивка сидений была заменена более дешевой искусственной кожей, а под потолком появились поручни (у экскурсионных троллейбусов, предназначенных только для сидячих пассажиров, они отсутствовали). Литой барельеф "Рабочий и колхозница" в передней части троллейбуса был заменен наклонной надписью "СВАРЗ". Передняя створка первой двери вместо скошенной стала прямоугольной. Удобнее стало водителям - появился пневмоусилитель руля, позволивший стать машине более легкой в управлении. Планировка электрооборудования под полом салона также претерпела некоторые изменения: контакторные панели были перенесены из-под заднего борта на среднюю часть корпуса. Троллейбус, претерпевшие все указанные изменения получил на заводе новое наименование - МТБЭС (Модернизированный ТроллейБус Экскурсионный Сокольнический).

Троллейбус МТБЭС N 701

Сокольнический вагоноремонтный завод продолжал выпуск троллейбусов МТБЭС до конца 1964 года. В дальнейшем их производство было признано нецелесообразным - Москва стала унифицировать свой троллейбусный парк, закупая в огромных количествах ЗИУ-5. Всего с 1955 по 1964 год было произведено 480 машин ТБЭС и МТБЭС. Большинство из них эксплуатировались в Москве, хотя несколько десятков машин достались и другим городам. Среди них были как новые машины с завода, так и б/у троллейбусы из Москвы. Последние троллейбусы МТБЭС в Москве были списаны в 1975 году, в других городах их списали еще раньше.

Кадр из художественного фильма "Первый троллейбус".

А вот про троллейбус из предыдущего поста:
Из-за небольшого количества выпущенных машин, троллейбусы ТБЭС считались несохранившимися, и каково же было удивление инициативной группы по созданию Музея городского пассажирского транспорта, когда в 1991 г. на стройплощадке военной части в районе Варшавского шоссе была обнаружена бытовка из троллейбуса ТБЭС! По комплектности и из-за коррозии машина была в ужасном состоянии и когда, после сложной буксировки, она была-таки доставлена на завод СВАРЗ, ни у кого не было уверенности, что ее можно восстановить. Но тут ТБЭСу очень повезло: его восстановление было поручено бригаде высококласных специалистов под руководством зам. главного инженера СВАРЗа - Анатолия Ивановича Гаврилова - человека, который еще в те годы строил троллейбусы этого типа. Заводчане не подвели, подтвердив славу СВАРЗа как головного ремонтного завода ГК "Мосгортранс": троллейбус был восстановлен (по кузову), и в 1997 году стал украшением выставки ретро-техники, посвященной 850-летию основания г. Москвы. А в сентябре 1999 года ТБЭС стал экспонатом наконец-то открывшегося Музея пассажирского транспорта.

В Киеве и Ленинграде местными заводами электротранспорта был освоен выпуск троллейбусов ТБЭС по чертежам СВАРЗа, Так, в Киеве было выпущено около двух десятков троллейбусов ТБЭС. Конструкция этих троллейбусов также претерпевала изменения. На их основе Киевский завод электротранспорта разработал собственную модель Киев-2.

 Отправлено: 03.11.09 19:44. Заголовок: Дяденька пишет: но ..

Дяденька пишет:

цитата:

но на его сайте есть и трамваи

Но уральские, похоже, для Москвы экзотика.
Даже для выставки не нашлось.

 Отправлено: 03.11.09 19:51. Заголовок: Да и ВАРЗовских тоже..

Да и ВАРЗовских тоже нет...

 Отправлено: 03.11.09 20:13. Заголовок: Rubin Автобусные пое..

Rubin Автобусные поезда их заменили или ходили одновременно?

 Отправлено: 03.11.09 20:55. Заголовок: http://s50.radikal.r..

 Отправлено: 03.11.09 23:12. Заголовок: Скоро до нас доберут..

Скоро до нас доберутся.

"Китайский троллейбус Neoplan-Kazakhstan Young Man на улицах Алма-Аты в декабре 2008 года."



Не знаю марку, но красивый вагон, возможно Татра.



Попало в Инете вот такое сообщение.

"D 2009 году ликвидировано 4 троллейбусных маршрута и закрыто трамвайное движение в г.Воронеже."



У нас тоже мэром предлагалось закрыть трамвайное движение в старом городе.

 Отправлено: 03.11.09 23:32. Заголовок: КрайневЪ пишет: Авт..

КрайневЪ пишет:

цитата:

Автобусные поезда их заменили или ходили одновременно?

В процессе эксплуатации троллейбусов выяснилось, что из-за погони за увеличенной обзорностью, крыша у ТБЭС получилась недостаточно жесткой, и в процессе модернизации, крыша у троллейбусов заменялась на аналогичную крыше троллейбуса МТБЭС. После капитального ремонта троллейбусы лишались части элементов внутренней и внешней отделки, в частности вместо литой фигуры "Рабочий и колхозница" на лобовой части троллейбуса появилась наклонная надпись "СВАРЗ" а-ля МТБЭС. В 1961 или 1962 году линия на ВДНХ была закрыта, и посетителей выставки стали перевозить на автопоездах завода РАФ, сделанных на базе серийных микроавтобусов.

Автопоезд РАФ-980-979 разработан на Рижском автомобильном заводе в 1960 году на базе микроавтобуса РАФ-977. Предназначался для перевозки пассажиров в аэропортах. В 70-е годы использовался так же для перевозки посетителей на территории ВДНХ СССР в Москве.
Автопоезд состоит из тягача РАФ-980 и двух прицепов РАФ-979.


Поскольку ТБЭС были еще в технически хорошем состоянии, то было решено провести еще одну их модернизацию и использовать машины на обычных городских пассажирских маршрутах. Но, поскольку в это же время (1961 год) было принято решение укомплектовать 2-й троллейбусный парк полностью ЗИУ-5, большинство ТБЭС в 1961-62 годах было передано в другие города: Ярославль, Житомир, Харьков, Севастополь, Ташкент. В 1966 году Ташкент пострадал от сильнейшего землетрясения, и многие города отправили туда в качестве помощи свой подвижной состав городского транспорта, среди прочих, Москва направила и несколько МТБЭС.

 Отправлено: 03.11.09 23:47. Заголовок: Новейший трамвай УКВ..

Новейший трамвай УКВЗ - 71-623:

 Отправлено: 03.11.09 23:53. Заголовок: Rubin пишет: Новейш..

Rubin пишет:

цитата:

Новейший трамвай УКВЗ - 71-623:

Крутой. Ваш город получил?

 Отправлено: 04.11.09 00:05. Заголовок: КрайневЪ пишет: акр..

КрайневЪ пишет:

цитата:

акрыто трамвайное движение в г.Воронеже

6 декабря 2001 года - последний день работы трамвая в Шахтах...
20 июля 2004 года - последний день работы трамвая в Архангельске...
25 июля 2007 года - последний день работы трамвая в Астрахани...
1 июня 2008 г. - последний день работы трамвая в Иванове...
14 апреля 2009 года - последний день работы трамвая в Воронеже...
Кто следующий...

 Отправлено: 04.11.09 00:07. Заголовок: КрайневЪ пишет: Ваш..

КрайневЪ пишет:

цитата:

Ваш город получил?

Это Уфа...

 Отправлено: 04.11.09 08:45. Заголовок: http://i035.radikal...

 Отправлено: 04.11.09 09:57. Заголовок: Старый Львов. http:/..

Старый Львов.

 Отправлено: 04.11.09 18:43. Заголовок: http://www.bpcgroup...

Электрический автобус...
Проанализировав существующие технические решения для гибридного транспорта, завод «Тролза» остановился на варианте электромобиля, который приводится в движение тяговыми электродвигателями суммарной мощностью 120кВт. Они потребляют энергию аккумуляторов, подзаряжаемых микротурбинным электрогенератором Capstone C65 мощностью 65кВт. Топливом для микротурбины служит природный газ, хранящийся в баллонах на борту Экобуса. Без дозаправки Экобус проезжает около 450 км, что соответствует среднесуточному пробегу городского автобуса. Заправка газовых баллонов может производиться на автомобильных газонаполнительных станциях АГНКС. В случае, если в городе отсутствуют газовые заправки, в качестве топлива может использоваться дизель или керосин. Вне зависимости от вида топлива экологические показатели Экобуса соответствуют уровню не ниже Евро-4.

 Отправлено: 04.11.09 19:16. Заголовок: http://tf1.mosfont.r..

Трамвай идет по "дачной" линии...


Музейная площадь...


Улица Миллионная...


Площадь Чернышевского...


Московская улица...


Армянская улица...

 Отправлено: 04.11.09 19:54. Заголовок: Rubin пишет: Электр..

Rubin пишет:

цитата:

Электрический автобус...

Он будет золотой по стоимости. И за время эксплуатации врядли себя окупит.

Укладка трамвайных путей.







Здание справа и тамвайный маршрут сохранились и сегодня.

 Отправлено: 04.11.09 20:41. Заголовок: http://books.transph..

Родитель ЯТБ-3...

 Отправлено: 04.11.09 20:48. Заголовок: КрайневЪ пишет: Не ..

КрайневЪ пишет:

цитата:

Не знаю марку, но красивый вагон, возможно Татра.

Это МТВ-82:

 Отправлено: 04.11.09 22:16. Заголовок: http://transit.parov..

КТМ-8М на маршруте...

 Отправлено: 04.11.09 22:57. Заголовок: http://transit.parov..

Моя Alma mater - СГУ...

 Отправлено: 05.11.09 09:51. Заголовок: http://s57.radikal.r..

 Отправлено: 05.11.09 09:52. Заголовок: Московская "Анну..

Московская "Аннушка"

 Отправлено: 06.11.09 22:59. Заголовок: КЗЭТ-2Т (Киев-1) 196..

КЗЭТ-2Т (Киев-1) 1960 год.

 Отправлено: 07.11.09 00:04. Заголовок: http://vagons.tramva..

ЛВС-66 производства ВАРЗ - первый сочленённый шестиосный трамвай в СССР.

 Отправлено: 07.11.09 22:13. Заголовок: КЗЭТ-2Ту (КТБ-1, Кие..

КЗЭТ-2Ту (КТБ-1, Киев-2) 1960 год.

 Отправлено: 07.11.09 23:10. Заголовок: ЛМ-68 "Аквариум&..

ЛМ-68 "Аквариум" производства ВАРЗ. В Саратове такими трамваями (2-х вагонные сцепки) был полностью укомплектован маршрут №3.

 Отправлено: 08.11.09 23:29. Заголовок: Киев-5 (Киев-5ЛА, К5..

Киев-5 (Киев-5ЛА, К5-ЛА) (1963-1965)

Подавляющее большинство этих троллейбусов производилось не на ЛАЗе и КЗЭТ, а на Одесском авторемонтном заводе (ОдАЗ), который в те года позарез нуждался в загрузке своих производственных мощностей. ОдАЗ на протяжении 1963-1965 г.г. изготовил 478 машин.

 Отправлено: 09.11.09 00:29. Заголовок: КТМ-5 УКВЗ - прообра..

КТМ-5 УКВЗ - прообраз самого массового в мире трамвайного вагона КТМ71-605.



В 1963 году на заводе были построены два опытных вагона. Дизайн вагонов, разработанный Институтом технической эстетики г. Свердловска во многом напоминал вагоны того времени: чехословацкий Татра Т3 (в большей степени) и ленинградский ЛМ-57. К тому времени CKD Praha поставляли свои вагоны на территорию Советского Союза. Их вагоны считались лучшими в Восточной Европе, и сверху было дано указание разработать вагон ни в чем не уступающий «Татре».

P.S. Мне кажется, или спереди он напоминает автобус ЛАЗ-695?

 Отправлено: 09.11.09 12:23. Заголовок: Rubin пишет: P.S. М..

Rubin пишет:

цитата:

P.S. Мне кажется, или спереди он напоминает автобус ЛАЗ-695?

Можешь не сомневаться, а быть уверенным , но очень симпатичный трамвайчик.

 Отправлено: 09.11.09 18:15. Заголовок: Киев-4 (К-4) 1963-19..

Киев-4 (К-4) 1963-1969

 Отправлено: 09.11.09 18:37. Заголовок: К моменту своей пост..

К моменту своей постановки на конвейер вагон КТМ-5М3 отставал в техническом и эстетическом плане от мировых аналогов. В 1973 году в КБ УКВЗ началась разработка нового проекта - КТМ-6 («Урал-6») или по классификатору - 71-606. На нём было решено опробовать такие новшества, как статический преобразователь, люминесцентное освещение; переработать низковольтные бортовые цепи и ряд силовых агрегатов. Внешне изменения коснулись торцевых частей вагона. Институт технической эстетики разработал новый обтекаемый дизайн лобовой части для улучшения эстетических и аэродинамических свойств вагона.
Опытная партия из двух вагонов в 1976 году поступила для прохождения испытаний во второе трамвайное депо города Челябинска.
В 1981 году опытные вагоны были возвращены на УКВЗ. Там их приспособили для перевозки пассажиров по испытательной ветке, где они проработали до 1992 года.


Для сравнения фото предшественника - КТМ-5М3:


К сожалению, в силу ряда причин, в серию КТМ-6 не пошел... Жаль.

 Отправлено: 09.11.09 18:59. Заголовок: Да поинтересней буде..

Да поинтересней будет. У КТМ-5 двери - атас, гильотина.

 Отправлено: 09.11.09 19:40. Заголовок: КрайневЪ пишет: две..

КрайневЪ пишет:

цитата:

двери - атас, гильотина

Ерунда, ногой уперся, руками потянул - можно открыть...
Кстати, в него набивалось народу вровень с дверями, и ничего, закрывались...

 Отправлено: 09.11.09 20:48. Заголовок: Киев-8. Опытный тяга..

Киев-8. Опытный тягач на базе Колхиды. 1965г.



Киев-6 (К-6) / Киев-6А (К-6А) 1966-1973гг.

 Отправлено: 09.11.09 23:07. Заголовок: Разработка проекта в..

Разработка проекта вагона 71-608 началась в 1983 году. По техническому заданию вагон должен был иметь новый кузов с четырьмя дверями увеличенных габаритов, принципиально новое электрооборудование и другие новшества.
В 1988 году УКВЗ построил два опытных вагона модели 71-608. Испытания вновь проводились на полигоне в Калинине. На основании результатов испытаний УКВЗ было рекомендовано устранить ряд замечаний МВК и начать серийное производство вагонов 71-608 в 1991 году.


Серийные трамваи получили название 71-608К:


За два года эксплуатации вагонов 71-608К было выявлено большое количество значительных недоработок в конструкции.
В августе 1994 года УКВЗ выпускает два опытных вагона, получившие название 71-608КМ. На вагонах был применен реечный привод дверей, уменьшена ширина кузова до 2,5 м, изменена форма передней части кабины.


У нас на маршрутах используются несколько 608КМ и порядка 10 608К.

 Отправлено: 09.11.09 23:27. Заголовок: Жаль, что водителя с..

Жаль, что водителя с вагоновожатым на втором фото плохо видно

 Отправлено: 09.11.09 23:29. Заголовок: лесной пишет: Жаль,..

лесной пишет:

цитата:

Жаль, что водителя с вагоновожатым на втором фото плохо видно

Я понял к чему это ты...

 Отправлено: 10.11.09 00:02. Заголовок: лесной пишет: на вт..

лесной пишет:

цитата:

на втором фото плохо видно

А так:

 Отправлено: 11.11.09 00:10. Заголовок: Киев-6Т (К-6Т) 197..

Киев-6Т (К-6Т) 1972-1974гг.

 Отправлено: 11.11.09 11:12. Заголовок: Интересно получается..

Интересно получается!
КЗЭТ-2Т "КИЕВ-1" очень напоминает ЛИАЗ-677. Отличия только в носовой части.

 Отправлено: 11.11.09 16:42. Заголовок: ORAS пишет: ЛИАЗ-67..

ORAS пишет:

цитата:

ЛИАЗ-677

Эхх, "скотовозы" как я по ним скучаю

 Отправлено: 11.11.09 16:56. Заголовок: Slavik90 пишет: Эхх..

Slavik90 пишет:

цитата:

Эхх, "скотовозы" как я по ним скучаю

Не-а, луноходы. У нас еще ходят.

 Отправлено: 11.11.09 17:28. Заголовок: ФантомасЪ пишет: Не..

ФантомасЪ пишет:

цитата:

Не-а, луноходы.

Почему это их луноходами обозвали?

 Отправлено: 11.11.09 17:46. Заголовок: ФантомасЪ пишет: У..

ФантомасЪ пишет:

цитата:

У нас еще ходят.

Здорово!
И это при том, что масовое производство было до 1994г, а мелкосерийное на разных заводах - до 2004г.
В Москве их не стало после 2003г.

 Отправлено: 11.11.09 17:51. Заголовок: Slavik90 пишет: Поч..

Slavik90 пишет:

цитата:

Почему это их луноходами обозвали?

За необузданный норов.