Форум

В целях разработки проекта принципиально нового типа трамвайных вагонов в московском трамвайном парке им. Щепетильникова в 1934 году было организовано конструкторское бюро. В журнале "Транспорт и дороги" № 9 за 1934 год инженеры И. Быков и А. Букин рассказали об этой работе. Был сделан эскизный проект поезда из четырехосных вагонов: моторного и прицепного.

Постройка опытных вагонов по данному проекту силами парка им. Щепетильникова не представлялась возможной, поэтому было принято решение о строительстве вагонов на СВАРЗе. И в 1936 году четыре опытных вагона вышли из заводских ворот. В процессе реализации проект претерпел ряд изменений, в частности кузова были выполнены округлыми (обтекаемой формы) по типу автобуса ЗИС-16, а не угловатыми (как первоначально предусматривал проект). Средняя дверь выполнена не створчатой, а ширмовой, но из двух разнесенных частей - фактически вагоны выполнены четырехдверными.

Опытные вагоны получили городские номера 1001-1004 и поступили в парк им. Артамонова для эксплуатации. Они работали на маршруте № 40 Девичье поле - Театральная площадь.

По результатам работы опытных вагонов было принято решение о серийном производстве подобных вагонов. Организовать серийное производство на СВАРЗе не представлялось возможным, поэтому вся документация была передана на ММЗ (тогда МВЗ).

В 1939-41 годах на ММЗ были построены 60 вагонов для Москвы, которым была присвоена серия М-38 и городские номера 1005-1064. Все они поступили для эксплуатации в трамвайный парк им. Баумана. Все вагоны были выполнены моторными. По системе многих единиц они никогда не эксплуатировались (хотя технически это было вполне возможно). Вагоны были первоначально окрашены в голубой цвет, поэтому получили прозвище у пассажиров "голубой вагон".

Опытные вагоны находились в эксплуатации до начала войны, а затем были отставлены от работы и стояли в парке им. Артамонова у забора. После войны (в 1948 году) их передали в Ярославль в неработоспособном состоянии, где они были восстановлены. При этом они были переделаны в двухмоторные (двигатели ДТИ-60) с непосредственной системой управления по типу стандартных вагонов Х, и у них была заделана третья дверь (из четырех). В таком виде вагоны работали до 1964 года.