Форум

Железная дорога "Пионерская"

В конце 50-х, мы пацаны, подолгу стояли у стеклянной витрины магазина Культтоваров,
в которой была выставлена эта ж/дорога

Производство железной дороги в Серпухове было прервано войной.
А по прошествии наиболее тяжёлых послевоенных лет уже другое предприятие — московский завод "Прожектор''
приступил к производству нового набора железной дороги под торгово-рекламным названием "Пионерская".
Выпуск её начался примерно в 1951 году и продолжался около 20 лет.

В набор входил шестиосный тепловоз загадочной серии "ИС" с номером 51, четыре 4-осных вагона —
два пассажирских и два грузовых (платформа и крытый); большой комплект рельсов с двумя стрелочными переводами,
мост, переезд со шлагбаумами и домиком дежурного, здание вокзала, несколько светофоров и фонарей освещения.
Подвижной состав, здание вокзала, переезд были выполнены из металла.
Поставлялась эта железная дорога в огромной деревянной коробке, вес её составлял несколько килограммов.
К набору прилагался трансформатор с регулятором напряжения

Это была игрушка сложнейшего по тем временам технического уровня, мечта всех ребят.
Путь был разделён на блок-участки, и сигналы светофоров переключались при движении поезда.
При прохождении поезда по переезду опускались шлагбаумы, из домика "выходил" дежурный с фонарём,
а его "коллега" на платформе станции поднимал зелёный флаг. Локомотив был снабжён действующим
прожектором, в пассажирских вагонах имелось освещение и хвостовые красные огни.
Светились фонари на станции, переезде и у стрелок, подсвечивалось изнутри здание вокзала.
Разложенная в затемнённой комнате, действующая "пионерка" являла собой впечатляющее зрелище.

Особо следует сказать о путевом материале для этой дороги. Как и в железной дороге завода "Пресс",
рельсы были профилированными, локомотив питался по всё ещё распространённой в то время трёхрельсовой системе.
Ширина колеи составляла 32 мм, напряжение питания — 13В переменного тока.
В наборе было 7 или 8 прямых, 16 радиусных звеньев и два стрелочных перевода с ручным приводом — левый и правый.

Конечно, назвать эту железную дорогу "модельной" всё ещё трудно.
В облике тепловоза, вагонов, сооружений было ещё много условности.
И вместе с тем внешний вид подвижного состава уже приближался к виду настоящей техники.
Вагоны, особенно грузовые, выглядели вполне узнаваемо, а выполненные надписи и эмблемы
добавляли им реализма. В облике фантастического локомотива "ИС-51" угадывались очертания
новейших по тому времени магистральных тепловозов ТЭ2 или ТЭ3 первого выпуска.